Essai : Porsche Macan S 2019, familiale exemplaire ?

Ci-dessus, notre essai en vidéo ! Cliquez ici !
C’est dans le superbe écrin du château de Dampierre-en-Yvelines que nous allons vous présenter ce joyau bleu. En effet, le domaine ouest parisien, dans la vallée de Chevreuse, nous a ouvert ses portes pour accueillir notre bijou. Un grand merci pour leur accueil chaleureux.
Notre rédaction a pu essayer ce nouveau Porsche Macan S dans sa livrée Bleu Miami, MAGNIFIQUE ! Alors oui, cette couleur fait réagir et ne passe pas inaperçue auprès des passants. Rare pour un SUV plus habitué jusqu’ici aux différentes nuances de gris ou au noir et blanc ainsi qu’aux trottoirs des quartiers chics. « Miami Blue », on aime ou on déteste ; et nous, on adore !
Rentrons dans le vif du sujet et parlons de ce nouveau Porsche Macan qui se résume plus à un simple restylage qu’à un renouvellement profond… Et oui, même si ce Macan s’est écoulé à quasiment 400 000 exemplaires en 4 ans, il n’a été commercialisé qu’à partir de 2014. Alors qu’apporte ce Macan restylé ?
-      Des ouïes latérales redessinées afin de gagner en largeur et agressivité
-      Feux avant 4 points LED de série
-      La fameux bandeau LED rouge reliant les deux feux à l’arrière à l’instar des autres modèles de la gamme
-      Dans l’habitacle, on retrouve la petite molette de sélection de mode de conduite sur le volant grâce au pack Sport Chrono qui équipait notre modèle d’essai
-      Toujours à l’intérieur, l’intégration d’un nouvel écran tactile de plus de 10 pouces
On regrettera la nouvelle console centrale tactile présente sur la nouvelle Panamera et Cayenne qui n’équipe malheureusement pas notre nouveau Macan. Et oui, il ne s’agit que d’un petit lifting et non d'un Macan de nouvelle génération.
 
Côté moteur, seulement 2 motorisations sont au catalogue en attendant les versions GTS et Turbo :
-      Le Macan et son 4 cylindres de 245 ch issu de la VW Golf GTI
-      Le Macan S et son V6 de 354 ch provenant du Audi SQ5
Nous avons pu essayer la version S du Macan dont le V6 a été retravaillé par rapport à l’ancienne version qui embarquait le même V6 3.0 l turbocompressé. Le Macan S de 2014 développait 340 ch, l’actuel en développe 14 de plus. La plus grosse nouveauté dans le moteur de ce nouveau Macan S réside dans sa configuration. En effet, afin d’améliorer le rendement du V6, les ingénieurs allemands ont décidé de placer le turbo à l’intérieur du « V » des cylindres de sorte à raccourcir le trajet de l’air allant du turbocompresseur aux cylindres.
 
Le châssis reste le même que sur la version initiale, provenant de son cousin, l’Audi Q5 mais retravaillé et surtout assisté par des suspensions plus efficaces quelque soit le mode de conduite sélectionné.
 
Nous sommes au volant du plus désirable des SUV actuels selon nous (en attendant la version Turbo) de part sa ligne restant idéale dans le style et les proportions. Nous sommes bien à bord d’une Porsche dans ce nouveau Macan S avec un 0 à 100 km/h expédié en seulement 5,1 s. Il s’agit donc bel et bien d’une auto musclée. Et pourtant, on sera assez rapidement déçu par le comportement du moteur qui manque un petit peu de sportivité. L'accélération est assez linéaire et l'ambiance feutrée... Mais objectivement, il faut tout de même avouer que l'on dispose d'une machine très efficace offrant des reprises très franches même à bas régime. C'est juste que la firme de Stuttgart nous a habitué à des autos quasi parfaites en terme de sportivité :-)
Attention sur petites routes sinueuses : le bolide dépasse les 1 800 kg et on trouve assez rapidement les limites de la voiture en conduite très soutenue. Néanmoins, il faut dire que les ingénieurs allemands ont réalisé un travail remarquable sur le châssis de ce Macan. Même s'il s'agit de l'ancienne base provenant de l'ancien Q5 de chez Audi, le comportement de ce Porsche Macan est exemplaire surtout lorsque l'on enclenche le mode Sport Plus où le travail des suspensions actives opère davantage. La boîte PDK à double embrayage est comme toujours efficace même si nous avons pu constater un peu plus de lenteur entre les passages de rapports par rapport à d'autres modèles de la marque équipés de la même boîte.
On reste cependant un peu sur notre faim quant à la sonorité du V6 qui reste, selon nous, digne d'une grosse berline allemande. Après, il s'agit d'une affaire de goût alors on vous laisse juger dans notre reportage ! Sachez tout de même que pour répondre aux nouvelles normes en matières de pollution, la firme allemande a été contrainte de modifier la ligne d'échappement de son Macan afin d'y insérer un nouveau filtre à particules qui serait à l'origine d'une sonorité plus feutrée.
Mais la vocation du Porsche Macan n'est pas la sportivité... Pour une utilisation quotidienne, doté d'un coffre de plus de 500 litres, la petite famille pourra se faire plaisir avec un beau véhicule qui pourra offrir quelques sensations lorsque le conducteur de l'auto enclenchera le mode Sport !
Parlons désormais des tarifs ce Macan restylé. Dans sa version 4 cylindres, il vous faudra débourser au minimum 60 000 € et rajoutez 6 500 € pour vos offrir la version S que nous avons essayée. A cela, il faut ajouter les options et le malus écologique.
Tarif de notre modèle d'essai très bien optionné : 100 000 €.
Alors oui, le Macan reste toujours, selon nous, le SUV le plus désirable malgré une concurrence qui talonne fortement. La force de ce Macan réside dans sa ligne extrêmement réussie et dans son châssis conférant au SUV allemand un comportement sportif exemplaire digne des sportives de la marque. Avec les versions GTS et Turbo, nous pourrons sans doute nous venter d'être à bord du SUV quasi parfait... !
Alors, famililale exemplaire ? OUI ! Reste à signer un chèque au montant salé...

Fiche technique :

Moteur Puissance

Couple

maxi

Performances Poids Conso (mixte)
V6 3.0 l turbocompressé 354 ch  480 Nm

0 à 100 km/h : 5,1 secondes avec pack Sport Chrono

Vitesse maxi : 254 km/h

1 865 kg 8,9 l/100 km